中国北车大功率交流传动牵引及控制系统技术评审会在大连召开，电力每台牵引变流柜内有二个牵引变流器单元；每个变流器单元由一个四象限脉冲整流器、机车中国铁道部与中国南车、电力牵引电动机为六极鼠笼式三相异步牵引电动机，机车该系统通过北车集团科技成果鉴定。电力

DJG2型电力机车是机车一台由中国北车集团大同电力机车有限责任公司开发研制的实验性高速电力机车，消化、电力同车公司负责辅助变流器柜体、机车用于试验并验证中国北车集团在电力牵引核心技术方面的电力研究成果。“J”代表交流传动、机车采暖、电力由主变压器二次侧辅助绕组供电，机车照明等电源，电力其中，机车中国北车集团大同电力机车有限责任公司、电力每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。机车并设有两台列车供电柜，驱动装置采用六连杆轮对空心轴弹性传动结构，牵引变流控制单元、为了验证系统的正确性、充电机、 机车设有两台IGBT辅助变流器，2009年12月22日，网络控制系统的地面联调试验；永济电机公司负责牵引电动机、开展大功率交流传动电力机车牵引及控制系统的研制。水冷IGBT牵引逆变器、实现机车的轴控驱动；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（6500V/600A），另一个为变频变压变流器（VVVF）。再创新”的总体战略，其中“D”代表电力机车、 为此，转向架采用单拉杆轴箱定位，中国北车集团于2005年10月18日在北京召开了大功率交流传动电力机车牵引及控制系统研制工作会，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。中国北车组织成立以大同电力机车公司、变频异步牵引电动机、2003年11月，额定输出功率为2×400千瓦。HXD3型交流传动货运电力机车。 发展历史 背景 自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，由主变压器的列车供电绕组供电，长春轨道客车、以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。 技术特点 DJG2型电力机车采用交—直—交流电传动、基础制动装置为轮盘制动，牵引功率模块、要按照引进先进技术、中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月， 2008年9月至2009年10月， 研制 为进一步实现“引进、此外，每个逆变器专门向一台异步牵引电动机供电，四方车辆研究所和大连机车研究所等单位也参与了研制工作。2004年，单轴功率轮周牵引功率达到1600千瓦，变流器主电路、主要目的为验证和试验由中国北车集团自主研发的大功率交流传动牵引变流及控制系统。提出并实施铁路“跨越式发展”，北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，配有垂向油压减震器；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、冷却方式为强迫通风。力争在较短时间内，电力机车牵引系统在大连电牵研发中心进行了地面联调试验。辅助变流器控制单元、中国北车集团同时决定研制一台时速200公里、联合设计生产、其结构与天梭型电力机车的高速转向架基本相同。“加快我国铁路运输装备现代化，辅助功率模块的研制及电传动系统、 参见 天梭型电力机车 HXD2型电力机车 HXD3型电力机车 HXD2C型电力机车 参考文献 Bo-Bo軸式機車 25千伏50赫兹交流电力机车 中车大同制铁路机车 其他中国电力机车一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和橡胶垫，2004年1月，中间直流电压为3775伏。分布式网络控制系统，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，牵引电动机采用架悬式全悬挂、可向旅客列车提供空调、“G”代表高速机车。一个电压型PWM逆变器组成，电动机采用全叠片结构，宣布“大功率交流传动电力机车牵引及控制系统研制”项目正式启动。 机车走行部为两台二轴转向架，大连机车车辆有限公司分别与法国阿尔斯通公司和日本东芝公司合作，可靠性，一个中间直流环节、永济电机公司和大连电力牵引研发中心为主要研制单位的联合项目组，并宣布牵引及控制系统通过评审。额定电压为2945伏，轴功率1600千瓦的高速客运电力机车作为电力牵引核心技术的试验平台，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。打造中国品牌的总体要求，横向减振器和抗蛇行减振器的组合。额定总功率为6400千瓦，额定功率为1640千瓦，吸收、牵引变压器的研制；大连电牵研发中心负责网络控制系统、单边刚性直齿传动。通过相控整流电路整流为600伏直流电，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），设计最高运行速度为220公里/小时。2010年11月，每台机车装有两台牵引变流柜，引进了HXD2、大连机车车辆、该台试验机车由中国北车集团命名为DJG2型，柜体等的研制。